現実との差異
本稿に登場する西日本急行（以下西急）は、現実の鉄道史をもとに、実現しなかった複数の鉄道計画が結実したフィクションです。西急の成立にあたり現実から改変した主な事項を、会社・路線ごとに以下に記します。
固有名称
本稿では「スルット関西」の表記としています。誤記ではなく、現実との差異を強調する目的などから、あえてこの表記としていることをご理解ください。
鉄道路線の改変
- 阪神電気鉄道
- 西灘～御影間は、旧線が高架化されている。
- 尼崎～梅田間は、阪神なんば線尼崎～千鳥橋間を阪神本線とし、千鳥橋駅で分岐し、北港通を経て曽根崎通で現実の阪神本線（地下線付け替え後）と合流する。また、阪神なんば線の区間は千鳥橋～大阪難波間となる。
- 阪神の特急と直通特急の停車駅は三宮・御影・芦屋・西宮・甲子園（一部の列車が通過）・尼崎・千鳥橋・梅田とする。
- 阪急電鉄
- 京都本線は西急本線並びに千里線として組み込まれている。
- 千里線は西急本線並びに千里線として組み込まれている。
- 嵐山線は西急嵐山線として組み込まれている。
- 北大阪急行電鉄
- 西急の子会社として設立される。
- 近江鉄道
- 八日市線は西急湖東線として組み込まれている。
- 名古屋市営地下鉄桜通線
- 名古屋～徳重間となり、西急本線中村駅から分岐する増設線と接続し、相互直通運転を実施している。
- 軌間は1,435mmである。