はじめに
戦前、京阪電気鉄道（以下京阪）は、大阪～京都間の淀川右岸に高速電気鉄道を建設するために新京阪鉄道（以下新京阪）を設立しています。この路線は、現在の阪急電鉄（以下阪急）千里線および京都本線として知られています。
同じような高速電気鉄道線の建設計画は各地に存在しました。阪神電気鉄道（以下阪神）は、阪神急行電鉄（現阪急）に対抗するため、岩屋尼崎間増設線（以下第二阪神線）の建設を計画しています。京阪は、大津市馬場から名古屋市に至る高速電気鉄道の建設を目的とした名古屋急行電気鉄道（以下名急）の設立を計画しています。
名急については、大阪～名古屋間を結ぶという壮大な計画がありました。これは、天神橋から西向日町間は新京阪鉄道線を走行し、そこから先は、新京阪が免許を保有していた西向日町駅から山科駅に至る路線を建設し、山科駅からは京阪が建設を計画していた六地蔵線に乗り入れて大津市馬場に至り、名急へ乗り入れるというものです。
京阪は名急の敷設免許こそ取得したものの、現実には資金難による建設の延期などにより会社設立には至らず、名阪間の高速電気鉄道は実現しませんでした。その後、現在の近畿日本鉄道（以下近鉄）により、私鉄による名阪連絡が実現したのは御存知かと思います。
私は、京阪が実現させようとした壮大な高速電気鉄道計画に興味を持ち、名急をはじめとする未成線などの史料調査を開始しました。そして「関西圏と中京圏を結ぶ鉄道を私なりに創作してみよう」との思いから、第二阪神線その他の史料も調査しました。
調査を進めていくと、上記の各社の事実関係などの発見があり、「これらの未成線（完成していない鉄道路線）は、事象を改変すれば一本につながるのではないか」という考えが浮かびました。そして、この壮大な高速電気鉄道計画実現したと想定して、1943年4月に実在しない鉄道会社「西日本急行電気鉄道」（以下西急）として設立させ、時代の流れで西急に関する事象はどうなっていくか想像してみたくなったのです。
本稿は、いわゆる「実在しない鉄道」の創作であり、フィクションです。
実在の鉄道会社・人物・団体などとは一切関係ありませんので、問い合わせ等はご遠慮下さい。
本稿の情報により損害を受けたとしても、一切責任を負いません｡